宜来高速公路，从宜昌宜都至恩施来凤，是我省规划的“九纵五横三环”高速公路网中“横五”线的重要组成部分。
项目由湖北交投集团投资建设，全长187.7公里，总投资约303亿元，分为宜昌段、鹤峰东段、宣鹤段建设。目前，宣鹤段已建成通车，鹤峰东段和宜昌段正加紧施工。
在入蜀要冲的鄂西南，有一条高难度的山区高速路——
它盘旋在高山峡谷间，建设中遭遇喀斯特地貌溶洞、U型峡谷中“桥上建桥”等诸多难题，被称为“天路”工程。
这就是贯通五峰、鹤峰、来凤等3县的宜来高速公路。这3个县，曾经是武陵山区集中连片特困区。
去年7月，宜来高速宣鹤段建成通车，鹤峰县告别无高速历史。眼下，宜来高速正向着宜昌五峰方向挺进。
沿着连绵不断的山峰，湖北日报全媒记者看到，十多个工地热火朝天，2000多名建设者国庆期间仍坚守岗位，力争早日建成这条桥隧比高达78%的山区高速路。
大山深处“桥上桥”
山峦起伏的鹤峰东段，隧道、桥梁、路基耸立山间……东延的高速公路开始显出“身形”。
在鹤峰县容美镇，两座相隔几公里的特大桥成了宜来高速的“拦路虎”。原来，溇水河特大桥、云南庄特大桥因场地腾挪空间小，无法运输建桥设备、材料，拖慢了施工进度。
喊破嗓子不如甩开膀子。湖北交投鄂西项目群与施工方中铁大桥局等单位联合成立“党员攻坚先锋队”，开创性地提出桥上建“桥”的办法。
所谓桥上建“桥”，就是修建一座辅助“桥”。溇水河特大桥边，竖起了两座120米高的红色扣缆塔，借助这座“辅助桥”上的两根缆索，缆索吊机像景区缆车一样，来回“行走”在跨度300多米的峡谷上，运输主桥所需的钢拱以及桥面板。
云南庄特大桥工地，也要建一座这样的“斜拉桥”。现场，一座20多米高的扣缆塔正用于两侧悬臂浇筑施工。“众多体系转换的建桥方式，只有这里能见到。”中铁大桥局项目经理夏智说。
这是鹤峰东段项目克难攻坚的一个缩影。
“独特的喀斯特地貌，让挖掘隧道像穿糖葫芦一样，经常被迫停工。”湖北交投鄂西项目群负责人张孝伦介绍，前不久一座掘进了500多米的隧道突发塌陷，只因打穿了大溶洞。为此，鄂西项目群遵循“先支护、后开挖、快封闭、勤量测、早成环”的施工原则，降低地质灾害发生的几率。
目前，鹤峰东段舒家、杉树坪隧道均全部贯通，打通了沿线桥梁的运梁通道。
边修路边复绿
桥上，架桥机轰鸣，一节80吨重的箱梁正在吊装；桥下，满眼翠绿，一片片青草郁郁葱葱。
“几年后高速公路修通，这里也一片苍翠了。奥秘在这里——”指着正在忙碌的高架桥下，张孝伦向记者介绍。离在建的青湖桥500多米远的地方，是一个巨大的耕植土堆放场，那里已存放了8万立方米耕植土。
恩施山区岩石多、土壤少。以前，桥隧工程施工后，因无土复绿，加上完工后施工不便，导致桥下一片狼藉，到处是废弃料渣。为此，鄂西项目群在全省在建高速中率先提出“主附工程，同步推进”，让公路坡绿水清。
“这个提前量打得好，我双手赞成。”中交二公局项目经理胡志勇说，他多年前在贵州修一条高速公路时，路修好了，料渣留在桥下，结果环保验收没通过，而当时便道等施工场地均已拆除，最后“返工”复绿花了一大笔钱。
张孝伦解释，超前谋划能实现桥隧、路基防护设计与绿化美化融合，避免“大开大挖”建设模式，省钱省时又环保。记者看到，沿线桥梁盖梁完成，即将整治桥下土地并播撒草籽。
山区高速，绿色优先。鄂西项目群规定，主体工程施工与环保水保同步，与三改工程同步，与生态复绿同步；三期工程与主体工程同时设计，同时启动，同时投运。其中，边坡开挖严格按照“开挖一级、防护一级、绿化一级”施工，减少裸露时间。
据悉，宜来高速鹤峰东段去年6月动工后进展较快，截至今年9月已累计完成投资51%。根据规划，宜来高速公路将在“十四五”期间建成。通车后，鹤峰至恩施、宜昌、张家界行车时间将缩短至1.5小时。
来源：湖北日报
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