7月30日，宜昌伍家岗长江大桥建成试通车，8月2日正式通车。该大桥是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中我省的19条过江通道之一，也是宜昌境内建成的第九座长江大桥。至此，曾经的长江天堑上，九桥飞架大江南北。
长江干流流经宜昌232公里，占湖北省长江干流岸线总长的近四分之一，长江南北两岸沟通，过去主要是依靠轮渡。
1971年9月，宜昌境内有了第一座长江大桥——枝城长江大桥，它将焦枝和枝柳铁路连成一线，使之成为中国南北铁路交通干线。
1996年8月，宜昌第二座长江大桥——西陵长江大桥建成通车。
进入21世纪，宜昌成为成渝双城经济圈和武汉城市群之间的区域性中心城市，是三峡工程和葛洲坝工程所在地。
然而，随着经济高速发展，当地交通严重影响经济社会发展。三峡船闸已于2011年达到1亿吨的设计通过能力，预计2030年将达到2.3亿吨。
为破解三峡航运瓶颈，宜昌市加快推进基础设施互联互通，构筑完善的多式联运转运体系，实现高效联运，以缓解三峡船闸通航压力。
国家明确支持宜昌做大做强国家区域性中心城市，建设全国区域性综合交通枢纽城市、港口型国家物流枢纽。
宜昌市委六届十五次全会提出“建设世界旅游名城、清洁能源之都、长江咽喉枢纽、精细磷化中心、三峡生态屏障、文明典范城市”的六大目标定位，打造综合立体交通网络，建设国家级物流枢纽。
宜昌做好“江”的文章、解决好“通”的问题，将区位优势转化成为发展优势，提升城市发展能级，既要发挥区位特点，整合资源优势，创新管理能力，丰富服务功能，多方形成合力降低物流成本，又联动沿江省市，推进三峡航运实现新突破。
近年来，建桥速度加快。今年上半年，宜都、伍家岗2座长江大桥相继建成通车。截至目前，长江宜昌段从三峡大坝上游兵书宝剑峡到葛洲坝下游枝江七星台水域，依次分布着秭归长江大桥、西陵长江大桥、至喜长江大桥、夷陵长江大桥、宜昌铁路长江大桥等9座长江大桥，域内长江大桥数量在长江沿线地级市中位居第一。
在飞架南北的跨江大桥连通下，宜昌长江两岸经济联动不断强化，三峡翻坝转运更加通畅便捷，资源融合互通更加优质高效。
如今，宜昌成为全国重要区域性综合交通枢纽和物流节点城市，焦柳、宜万、汉宜等铁路和沪蓉、沪渝等高速公路在此交会，三峡机场为国家一类航空口岸，三峡综合运输体系、三峡现代物流中心、郑万高铁等正加快建设，已形成铁、水、公、空立体交通体系和完善的现代物流产业体系。2019年9月，国家发改委和交通运输部联合发文，宜昌成为中部唯一被纳入港口型国家物流枢纽的城市。
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