8块盾体，总重达1000吨，近80位工人，24小时加班加点，耗时10天，号称苏州“最难修”的路——桐泾路北延工程盾体组装终于完成。
今年7月下旬，桐泾路北延工程进入了盾构主体施工阶段，盾构主体施工主要分为台车组装、盾体组装、盾尾以及拼装机组装、刀盘安装、盾构始发五个步骤。此次盾体组装完成，意味着该工程施工最难的一步——盾构始发即将到来。
“盾构机主要由8块盾体和1个主驱动组成，最轻的盾体大概80吨，最重的要达到180吨，总重量超过了1000吨。”工作人员介绍，此次盾构组装共耗时10天，近80位工人24小时不间断施工，组装过程中还要面临着吊装风险。“虽然盾体体积很大，但是拼装时要小到每个螺栓孔都核对上，吊装的差距要精确到7毫米以内！”他解释道，不仅精确度高，平整度也要有保障，因为盾构机是圆形，每块盾体不是方方正正的，而是类似扇形，所以还要盾体之间水平对准，每个盾体的倾斜角度都必须严格控制。
“现在我们所做的还是前期准备工作，真正的困难其实在盾构始发之后，因为盾构始发本身就有风险，容易造成坍塌，而桐泾路北延工程盾构中还需下穿京沪高铁和沪宁城际高铁，这在国内还是首次！”他坦言道，压力非常大！“一旦盾构机转起来，那将是24小时全天无休，不能停的！”工作人员形容这就像打仗，真正的战鼓即将敲响，现在他们所能做的就是做好前期作战准备！“我们现在就是抓紧时间将盾构机安装完成，早点进入设备调试阶段，因为只有设备通电调试了，我们才能发现有哪些问题，尽早发现尽早解决，从而保证盾构顺利始发！”
一直以来，桐泾路北延工程的进展都备受市民关注，不仅因为它打通了苏州中心城区的南北向通道，更因为它还是我国首条下穿运营高铁的大直径盾构隧道工程，其施工难度堪称世界之最！
预计10月份，桐泾路北延工程将正式盾构始发。在基坑下，也有不少工人们在作业中，不同于地面上的曝晒，基坑下的工作环境可以用闷热形容。每个施工步骤的顺利进行，都离不开各方的努力，高温下，让我们向每一个挥汗的身影致敬！