4月7日9时，中老铁路国内玉溪至磨憨段铺轨全面启动，预计明年4月与老挝段联通。
中老铁路国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道。到时，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。
中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。
大瑞铁路：保山隧道建设取得新突破
4月5日，中缅国际通道大（理）瑞（丽）铁路建设现场传来喜讯：由中铁五局承建的大瑞铁路第三长大隧道保山隧道出口正洞与5号通道精准顺利贯通，这标志着保山隧道铁路建设再次取得新突破。
大瑞铁路保山隧道位于保山市隆阳区境内，隧道全长16.097公里，其中出口正洞与5号通道长2016米，是全线第三长大隧道，保瑞段第二长大隧道，属Ⅰ级高风险隧道，被列为全线重点控制性工程。该隧道穿越4条断层破碎带、1条向斜及背斜。此处地下水以岩溶裂隙水、断裂带水、基岩裂隙水为主，水量丰富，水文条件复杂，隧道穿越地表生态水环境敏感区，隧道施工稍有不慎，就会造成失水风险，影响20万市民的生产、生活用水。 同时该隧道也是作为全线唯一一座地下水处理“以堵为主、限量排放的隧道”，其作业难度高、安全压力大。
大瑞铁路东起大理站西至中缅边境瑞丽市，全长330公里，设计时速140公里，是中缅国际通道的重要组成部分，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。大瑞铁路建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右，将极大改善滇西地区的交通运输格局。
玉楚高速：摆衣箐大桥4号墩顺利封顶
4月5日，中铁九局玉楚高速公路土建3标全线控制性工程摆衣箐大桥二号桥-4号高墩封顶，此举为全线控制性工程铺架奠定了坚实基础，为玉楚高速2021年通车创造了有利条件。
摆衣箐大桥二号桥为G8012玉溪至楚雄高速公路玉溪至易门段设计的一座分离式桥梁，桥梁长度306.08m。二号桥4号墩为全标段的最高墩，墩高高达82.55m，相当于28层楼的高度，不仅是全线的重点难点施工段，也是关键节点工程。
玉楚高速项目为弥勒至楚雄高速公路的玉溪至楚雄段，线路起于玉溪市红塔区，接昆明至磨憨高速公路（G8511），经玉溪市峨山县、易门县、昆明市晋宁区（边缘）、跨绿汁江、过楚雄双柏县、楚雄市，与杭州至瑞丽高速（G56）交叉后，止点接拟建楚雄至大姚高速公路起点，线路全长190.597公里。线路采用双向6车道高速公路标准建设，建设速度100公里/小时，路基宽度为33.5米。玉楚高速预计2021年6月通车。
杨宣高速：今年底通车
作为云南省首条由县级政府建设实施主体的项目，杨宣高速公路加快了建设步伐，预计2020年底建成通车。
杨宣高速公路是云南省道网规划（2014年-2030年）威信-镇雄-威宁-宣威高速公路（S11线）中杨柳至宣威段，是滇、黔两省同步建设的威宁至宣威高速公路云南省段。项目线路全长48.198km，项目总投资71.05亿元，起点位于杨柳镇围仗村附近（靠近滇黔省界）与贵州省威宁至围仗高速公路相接，途经杨柳镇、倘塘镇、来宾街道、西宁街道、双龙街道，于双龙街道塘房村附近设立宣威市枢纽互通与普宣高速公路相接。
可渡河特大桥是杨宣高速公路的控制性工程之一，也是全线最大的一座桥，全长1150米，其中贵州段350米，云南段800米，总造价1.87亿元。杨宣高速公路有15个控制性工程，竹园隧道是杨宣高速全线最长隧道，全长3780米，目前4个洞口都已正常复工。
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