全长约73.3km的建元高速公路，位于云南省境内，全线设特大桥4座和特长隧道3条，桥隧比接近70%，采用双向4车道标准建设，设计时速为80km。
云南省属山地高原地形，地势自北向南呈阶梯逐级下降状，东部为云贵高原的组成部分，西部高山峡谷，地势险峻，跨长江、珠江、元江、澜沧江、怒江和大盈江6大水系，属亚热带、热带季风气候和高原山地气候。在云南省境内山区进行公路建设的难度，丝毫不亚于川蜀地区。
建（个）元高速公路，即建元高速个旧至元阳段，全线长约51.2公里，也是按双向4车道标准建设，设计时速也为80公里。起点位于新鸡高速蚂蟥塘立交，衔接新鸡高速和鸡羊高速，终至尼格枢纽处，接入建水至元阳段。
个元高速公路今年复工以来，全线桥梁、路基和隧道等各施工作业点均在加速推进。
6月上旬，建（个）元高速公路的重点控制性工程--五老峰隧道右线顺利贯通。标志着公路建设取得了重大突破性进展，也为项目的全面如期建成按下了“快进键”。
全长为8360米的五老峰隧道，属深埋特长和极高风险等级的隧道，最大埋深929米，地质条件复杂，在施工中遇到软弱围岩大变形、穿越断层带、高压涌水频发和长距离反坡抽排水等诸多难题，施工单位排除万难努力建设，预计将于今年10月实现全面贯通。
全长3366m的尼格隧道，是高速全线的第一高温深埋特长隧道，最大埋深约640m。6月22日隧道实现双幅零偏差安全顺利贯通。
值得一提的是，尼格隧道具有极为罕见和典型的高地热现象，隧道洞内的岩石温度恒定在85℃,空气温度则定格在约51℃。
在隧道施工过程中，改进采用喷射台车湿喷的工艺，来降低人与高温环境的长期接触，同时在隧道口附近设置大容量的制冰系统用于制冰降温，有效改善工人的作业环境。客观来说，已长达700余天的尼格隧道攻坚克难施工作业过程，就是700多天波澜壮阔的拼搏历程。
建（个）元高速公路项目，预计2020年底完成建设，全线通车。
贯穿红河州3个县市、5个乡镇和17个村委会的建（个）元高速公路，是云南省规划建设“五纵五横一边两环二十联”高速公路网的重要组成部分，也是红河州实现“县县通高速”目标的重点建设工程。
公路建成后，对于个旧市各个领域快速发展的推动作用是不言而喻的。
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